8月,法国汽车市场在政府补贴退坡的首个销售月便出现了20%的下滑,新车注册量下降至103631辆。意大利和西班牙市场虽仍享有补贴机制,但两国车市8月销量依然出现了0.4%和10%的下滑,至88801辆和66925辆。

  此外,三个国家均出现传统燃油车下滑、新能源车高速增长的趋势。其中,意大利8月新能源车销量相比去年同期增长了两倍以上;西班牙纯电动车销量同比增长152%、插电混动增长201%;法国纯电动车8月市场份额提升了4.3个百分点,混动车型则提升7.1个百分点。

  经济日报-中国经济网综合外电报道 近日,意大利、法国、西班牙等欧洲汽车市场8月销量相继出炉。其中,法国市场在政府补贴退坡的首个销售月便出现了20%的销量下滑,新车注册量下降至103631辆;意大利和西班牙市场虽然仍享有补贴机制,但两国市场销量仍同比分别下滑0.4%和10%,销量分别为88801辆和66925辆。

  政府补贴难掩颓势

  意大利方面,该国政府从8月1日开始推出了一项刺激计划以促进汽车销售。该计划为报废车龄10年以上旧车,并置换每公里二氧化碳排放量不超过110克、价格不超过4万欧元新车的消费者,提供3500欧元的奖励,同时经销商也将提供2000欧元的奖金。此外,政府还为零排放汽车的购买者提供高达8,000欧元的奖励。

  在该政策刺激下,意大利8月私人购车需求激增27%,至63212人;短期租赁公司的销售也增长了0.3%,达到3633家。意大利交通部公布的数据显示,意大利8月新车销量下降0.4%,至88801辆;1-8月,新车累计销量为809655辆,同比下降39%。

  市场研究机构Dataforce预计:意大利今年汽车总销量约为122万辆,比2019年下降70万辆;另鉴于1-8月累计销量相比去年同期已下降51.6万辆,该预测也意味着今年后四个月意大利汽车销量将下降31%。

  西班牙方面,已于今年6月15日,开始实施一项37.5亿欧元(42亿美元)的经济刺激计划。该计划将持续至2020年底,其中约有2.5亿欧元用来鼓励消费者用新车型和更节能的汽车替换10年以上的旧车,奖励金额从汽油和柴油汽车的800欧元,到零排放汽车的4000欧元不等。

  西班牙汽车行业协会ANFAC的数据显示,7月新车注册数出现1.1%的同比上升,成为该国汽车市场今年以来的首次正增长。但在8月,其新车登记量随即下降10%至66925辆。1-8月,西班牙的总销量下降了41%,只有524706辆。

  法国方面,尽管政府补贴失效导致8月汽车销量出现20%的同比下滑,但该国市场总体情况已接近正常水平——8月通常是法国汽车市场的销售淡季。法国汽车工业协会数据显示,今年1-8月,法国汽车市场累计销量同比下降32%,至998409辆。

  该机构发言人Francois Roudier称,尽管目前订单状况稳定,但2020年剩余时间仍存在不确定性,今年全年的注册量可能会下降25% – 30%。

  新能源车市场大涨

  从能源类型看,三个国家基数较大的传统燃油车销量均呈下降态势,新能源车则出现高速增长。

菲亚特500混合动力车型

  具体来看,意大利混合动力汽车8月注册量相比去年同期增长了两倍多,达到13419辆,市场份额从4.6%上升到15%;纯电动汽车销量同比增长250%,至1877辆,市场占有率为2.1%;插电式混合动力汽车销量跳升421%,至1598辆,市场占有率为1.8%。与之形成鲜明对比的是,该国汽油车8月销量同比下滑18%,市场占有率为36.2%;柴油车销量同比下滑8.1%,市场占有率为35.3%。

  在西班牙市场,电动汽车销量继续大幅增长,纯电动汽车销量同比增长152%,达到1201辆;插电式混合动力车的注册量增长201%,至2396辆;全混合动力车销量增长47%。与此同时,柴油动力汽车的注册量下降了9%,市场份额下降了27.5%;汽油动力汽车的销量下降了21%,市场份额为51.9%。

  法国方面,纯电动汽车今年8月的市场份额由去年同期的1.8%提升至6.1%,混合动力汽车的市场份额由去年的5.3%提升至12.4%,插电式混合动力汽车的市场份额为3.2%,是2019年0.7%市场份额的四倍多。

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